با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تشدید تحریمهای بینالمللی علیه فعالیتهای هستهای ایران و همزمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو،[۱۰] زمزمههای پایان همکاری چندین ساله پژو و ایران خودرو به وجود آمد و در نهایت در اواخر تابستان همین سال، همکاری پژو و ایران خودرو بهطور کامل و برای همیشه قطع شد[۱۱] و پژو به ارسال قطعه برای ایران خودرو پایان داد؛ بنابراین تولید تمام مدلهای پژو ۲۰۶ متوقف شد.[۱۲] پس از توقف تولید این خودرو و شوک خبری ناشی از آن در جامعه، ایران خودرو سعی در تکذیب خبر توقف تولید این خودرو نمود،[۱۳] اما پس از گذشت چند هفته با توجه به آمارهای تولید ماهانه خودرو، عدم تولید این خودرو اثبات شد. توقف ناگهانی تولید پژو ۲۰۶، با عث ایجاد بازار آشفته و در نتیجه افزایش چشمگیر قیمت این خودرو تا بیش از دو برابر شد. همچنین همزمانی توقف تولید این خودرو با بحران اقتصادی ایران خودرو و تورم بسیار زیاد ایجاد شده در جامعه، باعث کاهش چشمگیر تولیدات ایران خودرو گشت.
پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد.[۱۴] در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین میشد، با نمونههای ساخت داخل یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستمهای این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونهای که خودروی جدید فقط در ظاهر با ۲۰۶های قبلی شباهت داشته و بسیاری از تواناییهای اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه میتوان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (ولی با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونههای تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهرهگیری از قطعات ایربگ ایرانی و چینی و ترمز ای بی اس کرهای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروز کنترلهای متداول خانواده خودروهای پژو را ندارد. همچنین قبل از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد[۱۵]. همچنین در زمستان سال ۱۳۹۴، خبری مبنی بر داخلیسازی پژو ۲۰۷ آی بر روی خروجی خبرگزاریها مخابره شد و بعداً در اسفند همان سال نمونهای از این خودرو در نمایشگاه توانمندیهای صنعت خودرو رونمایی شد[۱۶] و خیلی زود، در فروردین ۱۳۹۵ پیش فروش آن برای تحویل از مرداد ماه همان سال آغاز گشت،[۱۷] اما تحویل اولین سری از آن تا دی ماه همان سال به طول انجامید.[۱۸] بنا بر اظهارات مدیر عامل وقت ایران خودرو، تولید ۲۰۷آی جدید کاملاً مستقل از پژو بوده و مانند تولید ۲۰۶های ایرانی، از قطعات ساخت داخل و جنوب شرق آسیا و بدون نظارت و لیسانس پژو در تولید این خودرو استفاده شدهاست.[۱۹] این خودرو نیز، مانند پژو ۲۰۶ ایرانی از سیستم برق ایران خودرو موسوم به اکو مکس بهره میبرد که محدودیتهای بسیار زیادی نسبت به ۲۰۷ آیهای اصلی دارد. قطعات دارای انحصار تولید از سمت پژو از روی این خودرو حذف گردید؛ به شکلی که این خودرو فقط در ظاهر با ۲۰۷آیهای اصلی مشترک بود. همچنین در قسمت چراغها، فرمان و ایربگ و مالتی مدیا که شرکت قادر به کپی کردن قطعات با کیفیت و ظاهر اصلی نبود، با قطعاتی با طرح متفاوت از ۲۰۷آی اصلی جایگزین گشت.
پژو ۲۰۶ که محصول سال ۱۹۹۷ فرانسه و یکی از پرفروشترین خودروهای پژو میباشد، این خودرو مجهز به سیستم مالتی پلکس است که در این سامانه، کلیه دستوراتی که راننده صادر میکند، به یک واحد مرکزی الکترونیکی (BSI) ارسال و از آن جا، فرمان لازم برای عملگر مربوطه صادر میشود. در حال حاضر از شبکه مالتیپلکس روی خودروهایی نظیر سمند و سورن نیز به جای دستهسیم معمولی استفاده میشود. این سیستم در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسط شرکت آلمانی بوش ابداع شد. برای فعال کردن این آپشنها نیاز به تغییرات در bsi خودرو پژو ۲۰۶ میباشد و لازم است ذکر شود در خودروهایی که سال تولید آنها قبل از ۹۳ میباشد زیرا برای سالهای بالاتر امکان تغییر با توجه به تغییر نوع سیم کشی میسر نیست.
موتورهای بنزینی | ||||||||
مدل موتور | نوع موتور | حجم موتور (cc) | قدرت | گشتاور | شتاب ۰–۱۰۰ | نهایت سرعت | گیربکس | آلایندگی CO2 |
D4D | خطی ۴ سیلندر | ۹۹۹ سانتیمتر مکعب (۶۱٫۰ اینچ مکعب) | ۷۷ اسب بخار متری (۵۷ کیلووات; ۷۶ اسب بخار) در 5750 rpm | ۹۳ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 4500 rpm | 18.6 | ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت (۸۹ مایل بر ساعت) | MA5 / AL4 | 155 g/km |
TU1JP | ۱٬۱۲۴ سانتیمتر مکعب (۶۸٫۶ اینچ مکعب) | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات; ۵۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ rpm | ۹۴ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 2700 rpm | 15.4 | ۱۵۸ کیلومتر بر ساعت (۹۸ مایل بر ساعت) | 148 g/km | ||
TU3JP | ۱٬۳۶۰ سانتیمتر مکعب (۸۳ اینچ مکعب) | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات; ۷۴ اسب بخار) در 5500 rpm | ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در 2800 rpm | 12.4 | ۱۷۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 152 g/km | ||
TU3A | 13.1 | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 139 g/km | |||||
ET3J4 | ۸۸ اسب بخار متری (۶۵ کیلووات; ۸۷ اسب بخار) در 5250 rpm | ۱۳۳ نیوتن متر (۹۸ پوند نیرو-فوت) در 3250 rpm | 11.9 | ۱۷۸ کیلومتر بر ساعت (۱۱۱ مایل بر ساعت) | 145 g/km | |||
TU5JP | ۱٬۵۸۷ سانتیمتر مکعب (۹۶٫۸ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 5600 rpm | ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در 3000 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | MA5 / BE4 / AL4 | 171 g/km | |
TU5JP4 | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در ۵۸۰۰ rpm | ۱۴۷ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در 4000 rpm | 10.2 | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) | 171 g/km | |||
EW10J4 | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۱۳۷ اسب بخار متری (۱۰۱ کیلووات; ۱۳۵ اسب بخار) در 6000 rpm | ۱۹۰ نیوتن متر (۱۴۰ پوند نیرو-فوت) در 4100 rpm | 8.3 | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳۰ مایل بر ساعت) | BE4 / AL4 | 185 g/km | |
EW10J4S | ۱۷۷ اسب بخار متری (۱۳۰ کیلووات; ۱۷۵ اسب بخار) در 7000 rpm | ۲۰۲ نیوتن متر (۱۴۹ پوند نیرو-فوت) در 4750 rpm | 7.4 | ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت (۱۳۵ مایل بر ساعت) | BE4 | 204 g/k | ||
موتورهای دیزلی | ||||||||
DW8 | ۴ سیلندر خطی | ۱٬۸۶۸ سانتیمتر مکعب (۱۱۴٫۰ اینچ مکعب) | ۷۰ اسب بخار متری (۵۱ کیلووات; ۶۹ اسب بخار) در 4600 rpm | ۱۲۵ نیوتن متر (۹۲ پوند نیرو-فوت) در 2500 rpm | 15.2 | ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۰ مایل بر ساعت) | BE4 | 156 g/km |
DV4TD | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۳۹۸ سانتیمتر مکعب (۸۵٫۳ اینچ مکعب) | ۶۸ اسب بخار متری (۵۰ کیلووات; ۶۷ اسب بخار) در 4000 rpm | ۱۶۰ نیوتن متر (۱۱۸ پوند نیرو-فوت) در 2000 rpm | 13.1 | ۱۶۸ کیلومتر بر ساعت (۱۰۴ مایل بر ساعت) | 112 g/km | |
DW10TD | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در 1900 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | 136 g/km | ||
DV6TED4 | ۱٬۵۶۰ سانتیمتر مکعب (۹۵ اینچ مکعب) | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در 1750 rpm | 9.9 | ۱۸۶ کیلومتر بر ساعت (۱۱۶ مایل بر ساعت) | 126 g/km |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجعه کنید
پنجمین مدل پژو ۲۰۶ با همکاری پژو و ایرانخودرو و با نام پژو ۲۰۶ اسدی یا پژو آریان تولید شدهاست. این خودرو در سال ۲۰۰۶ رونمایی شد. صندوق عقب کوچک ۲۰۶ علت اصلی رفتن به سمت تولید این خودرو بود حجم صندوق این خودرو ۳۸۵ لیتر است و از طریق ایران به ترکیه، روسیه و الجزایر صادر میشد. نام اس دی (SD) برگرفته از واژه سدان (sedan) میباشد. این خودرو یکی از محصولات شرکت ایران خودرو واقع در تهران است و در تیپهای مختلفی به بازار وارد شد و با توجه به تیپ و آپشن استفاده شده در خودرو در قیمتهای مختلفی مورد خرید و فروش واقع میشد. تولید این خودرو در اکتبر ۲۰۰۸ در آمریکای جنوبی و با نام "Passion 207" آغاز گردید. همچنین در بازارهای چین و مای این خودرو با نام ۲۰۷ به فروش رسید.
این خودرو (که در واقع فیس لیفتی بر روی شاسی و پلت فرم پژو ۲۰۶ محسوب میشود) در سال ۲۰۰۹ توسط پژوی برزیل طراحی شد و برای آن دو موتور ۱۱۰۰cc TU1JP و ۱۴۰۰cc TU3JP در اروپا در نظر گرفته شد. در اواخر همان سال ایران خودرو از آن به عنوان خودرویی جدید با پیشرانه ۱۶۰۰cc TU5JP و با نام «پژو ۲۰۷i» رونمایی نمود. نام این خودرو در اروپا +۲۰۶ و در آمریکای لاتین 207Compact میباشد. تجهیزات آن در ایران مطابق با تجهیزات پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ است.
تغییرات این خودرو نسبت به پژو ۲۰۶ به ۶ قسمت «سپر جلو، کاپوت، گلگیرهای جلو، چراغهای جلو، سپر عقب و در نهایت داشبورد» محدود میشود.[۴]
تولید این خودرو نهایتاً در اروپا در سال ۲۰۱۲ و در ایران در سال ۱۳۹۱ و در پی تشدید تحریمهای علیه ایران متوقف شد. اما در سال ۱۳۹۵ پیش فروش های این خودرو آغاز شد و با تغییراتی مثل تغییر گرافیک چراغ ها ، تغییر طراحی آینه ها ، اضافه شدن مانیتور مولتی مدیا و تغییر طرح غربیلک فرمان و. می توان اشاره کرد و این خودرو تولیدش ادامه یافت .
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24مراجه کنید
این مدل در سال ۲۰۰۳ میلادی و به مناسبت موفقیتهای پژو با این خودرو در مسابقات رالی در بین سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ و برای تکرار موفقیتهای پژو ۲۰۵ در دهه ۸۰ میلادی معرفی شد. این خودرو در بازار انگلستان با نام GTi 180 و در سایر نقاط دنیا با نام RC به فروش میرسید. ۲۰۶RC در محدوده کلاس خود عملکرد بالایی را به ارمغان آورد. این خودرو از موتور ۲لیتری EW10J4S بهره میبرد که با استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و همچنین منیفولد ورودی و خروجی بهبود یافته، میتواند تا ۱۷۷ اسب بخار نیرو به صورت تنفس طبیعی تولید کند که این خودرو را قادر به رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷٫۳ ثانیه میکند.
این مدل، تنها به صورت هاچبک سه درب به تولید رسید و وزنی معادل ۱٬۱۰۰ کیلوگرم داشت. از جمله امکانات این مدل میتوان به رینگ چرخ آلیاژی ۱۷ اینچی، مجموع ۶ ایربگ، صندلیهای اسپرت مسابقهای، مکانیزم تعویض دنده کوتاه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل کشش ASR، سیستم ترمز بسیار قوی تر، اکسل عقب با بازوهای تقویتی و نسبت دنده اصلاح شده برای دندههای ۱ و ۲ نام برد. درنهایت تولید این مدل، در سال ۲۰۰۶ و سه سال پس از آغاز تولید، خاتمه یافت.
این خودرو در سال ۲۰۰۰ معرفی شد. سقف این خودرو از نوع تاشوی برقی و بر اساس سیستم جرج پائولین میباشد که برای اولین بار در سال ۱۹۳۵ بر روی پژو ۴۰۲ نصب گردید. این مدل شامل موتورهای ۱۶۰۰cc TU5 و ۲۰۰۰cc EW10J4 میشود. این خودرو در سال ۲۰۰۷ با خودروی ۲۰۷CC جایگزین شد.
برای ثبت اگهی رایگانبه سایت شهر24 مراجه کنید
پژو ۲۰۶ (به انگلیسی: Peugeot 206) یک خودروی سواری تولید شرکت پژو است که به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری، سازگاری با محیط زیست و مصرف سوخت پایین و همچنین گزینههای گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی داشت و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه میشد.
اگرچه در سال ۲۰۱۰ در بسیاری از کشورهای اروپایی تولید آن متوقف شد، اما فروش آن با تغییر در چهره، با نام +۲۰۶ در اروپا از سال ۲۰۰۹ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۲ ادامه یافت
پژو ۲۰۶ دبلیو آرسی، یک نسخه از پژو ۲۰۶ میباشد که بر روی پژو ۲۰۶GT توسعه یافت و در بین سالهای سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳ توسط تیم پژو اسپرت در رالی جهانی استفاده میشد. این خودرو از یک موتور ۲۰۰۰ سی سی ۳۲۵ اسب بخاری مجهز به توربوشارژر ۳۴ میلیمتری (مطابق با قوانین FIA) به همراه سیستم انتقال قدرت ۶ دنده خطی و قابلیت انتقال نیرو به چهار چرخ بهره میبرد. این خودرو در طول سه سال حضور در تیم پژو اسپرت، به مجموع ۲۵ قهرمانی در سالهای ۲۰۰۰، ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲ دست یافت. در نهایت، پژو ۳۰۷ دبلیو آر سی در سال ۲۰۰۴ جایگرین پژو ۲۰۶ دبلیو آر سی شد. پژو از مدل ۲۰۶RC به پاس پیروزیهای چشم گیر این خودرو در مسابقات رالی، در زمان بازنشستگی آن در سال ۲۰۰۳ رونمایی کرد.
برای ثبت اگهی رایگان به سایت شهر24 مراجه کنید
مدلها
نسخهٔ LX
سمند EL
سمند EL پس از عرضه مدل LX ابتدا به صورت تاکسی و با آپشنهای کمتر ساخته میشد. اما در سال۱۳۸۸ ایران خودرو به فکر تولید آن برای عموم مردم افتاد که البته از این طرح ایران خودرو استقبال نشد و در نهایت با سمند SE جایگزین شد. در سمند EL چراغهای دنده عقب برای رنگهای روشن سفید است و برای رنگهای تیره مشکی است.
سمند LX
سمند الایکس یکی از اتومبیلهای ساخت ایران خودرو است که نمونه ارتقاء یافته سمند معمولی است.
در سال ۱۳۸۳ تولید و از سال ۱۳۸۹ با سیستم عیبیاب خودکار به بازار عرضه شد. ایران خودرو مدعی است سمند الایکس دارای قدرت فرمانپذیری خوبی است و از نکات مهم در طراحی سمند ال ایکس را ایمنی آن میداند. شایان ذکر است که در حال حاضر سمند lx با موتور ef7 نیز تولید میشود. از تجهیزات اضافی به کار گرفته شده در مدل الایکس نسبت به مدل معمولی سمند میتوان به ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده، رینگ آلومینیومی، امکان تنظیم برقی صندلیهای سرنشینان جلو، سنسور هشدار دنده عقب و صندوق پران الکتریکی عقب نام برد و دارای دندهٔ دستی با گیربکس ۵دنده میباشد.[۴]
سمند ساحلی
نام یک خودروی مفهومی طراحی شده در ایران خودرو بود که هیچگاه به تولید انبوه نرسید. این خودرو دو در و سقف آن به صورت کروکی بود.
سمند سریر
سریر، یک خودروی تشریفاتی محصول ایران خودرو است.
به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در ایران، شرکت ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی (با ایجاد تغییر در سمندمعمولی) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود.
سمند سریر از نظر ظاهری دقیقاً مثل سمند LX است با این تفاوت که ما بین در عقب و جلوی خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین در جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است و از موتور قدرتمند xu7jp4L4 (همانند پارس elx) بهره میبرد. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچها به آن اضافه شد. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن میدهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک نمایشگر LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP۳ که در قسمت عقب تعبیه شده میتوان فیلمهای مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد.
همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب میشود. دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره دربها به رنگ نقرهای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.
سمند SE
شرکت ایران خودرو پس از حذف تولید سمند معمولی و در راستای جلب رضایت مشتریان و خانوادههایی که نیاز به خودوریی با قیمت مناسب و اقتصادی داشتهاند اقدام به بهروزآوری محصول سمند معمولی با نام سمند بهینه (SE) نمود تا بتواند پاسخگوی تقاضاهای فراوان خویش باشد. این خودرو با بهرهمندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم، ابعاد مناسب برای استفاده درون و برون شهری، فضای قابل توجه داخل اتاق و صندوق عقب به یکی از محبوبترین خودروهای روز کشور تبدیل شدهاست.
امروزه، حفظ محیط زیست در صنعت خودرو از جایگاه مهمی برخوردار است، به همین منظور خودروهای شرکت از جمله سمندSE، به تجهیزات استاندارد آلایندگی یورو ۴ مجهز شدهاند.
یکی از مزایای دیگر سمندSE، برخورداری از کارت طلایی خدمات پس از فروش است؛ که ضمن ارائه خدماتی از قبیل بیمه بدنه، برخی خدمات دیگر را در سراسر کشور به صورت رایگان و سریع در دسترس دارنده خود قرار میدهد. برخی از تجهیزات این خودرو عبارتند از:
سیستم ضد سرقت (Immobilizer)
ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده در هنگام تصادفات)
سیستم ترمز ABS به همراه EBD
قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده
تفاوت سمند SE و سمند LX
سمند se که سادهترین سمند تولیدی ایران خودرو در حال حاضر میباشد که البته چند سالی میشود که توقف تولید از سوی ایران خودروییها شدهاست. این سمند دارای موتور ۱٫۸ لیتری موتوری از نوع XU7JPL3 است با حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار و ۸ سوپاپ و ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای که موتور XU7 در اولین سال بر روی خودرو پژو ۴۰۵ تولید و روانه بازار گردید. تفاوت سمند SE با سمند LX به شرح زیر میباشد:
بالابر شیشههای عقب خودرو در سمند اس ای دستی میباشد.
آینههای جانبی خودرو در سمند SE دستی تنظیم میگردد
چراغ عقب و قاب نمره جدید در سمند اس ای
پنل داشبورد با کلیدهای جدید
آینههای جانبی بدون راهنما
صندلیهای جلو تنظیم دستی
رینگ فولادی (که در حال حاضر بر روی کلیه مدلهای سمند به جزء سمند سورن رینگ فولادی میباشد).
کارت طلایی (امداد خودرو ایران خودرو) ۲ ستاره که در سمند ال ایکس ۳ ستاره میباشد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید
در سال ۲۰۰۹، ایران خودرو اعلام کرد که در سال ۲۰۱۰ سمند با موتور جدید EFD خود را در سال ۲۰۱۰ تولید خواهد کرد. با این حال، با توجه به آزمایشهای مورد نیاز برای موتور، و با توجه به عدم توزیع گازوئیل با استاندارد یوروIV در ایران نصب موتور دیزلی بر روی سمند به سال ۲۰۱۱ موکول شد. در ۳۰ نوامبر ۲۰۱۱ ایرانخودرو اعلام نمود که موتور دیزلی برای نصب بر روی خودرو آماده میباشد و تغییرات لازم برای این سیستم انجام گرفتهاست. این تغییرات عبارتند از: تغییر رادیاتور، نصب کاهنده حرارت هوای خروجی توربوشارژ، آب، شیلنگهای هیدرولیک، بدنه موتور، گیربکس سیستم اگزوز و عایق محفظه موتور.
این خودرو قرار بود پس از سمند دومین خودرو با نشان ملی باشد. ایرانخودروییها قصد داشتند این محصول را در بازه قیمتی ۴ تا ۵ میلیون تومان در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد بازار کند. تیراژی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود بالای ۲۰۰ هزار دستگاه بود. قرار بود این خودرو، خودروی قشرها کم درآمد ایرانی باشد. پلتفرم این خودرو قرار بود مدلی از فیات باشد اما فیات از دادن این پلتفرم سر باز زد. بعدها ایرانخودروییها تصمیم گرفتند از پلتفرم پژو ۱۰۶ استفاده کنند که پژو هم این پلتفرم را نداد و خودروی پیکا تولید نشد.
سمند پردیس قرار بود یکی از مدلهای آتی سمند باشد. این محصول را ایرانخودرو برای طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود. طراحی این خودرو در قسمت پشت بسیار شبیه به محصولات کرهای است. طراحی جلو نیز تا حدودی شبیه به محصولات فولکسواگن است. این محصول با اینکه پیشبینی میشد در بازار به خوبی فروش کند و در نمایشگاههای خودرویی کشور نیز مردم از آن استقبال بسیار زیادی کردند، اما به مرحله تولید نرسید و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مرکز تحقیقات ایران خودرو ماند.
این خودرو قرار بود مانند پیکان جوانان خودروی خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوی و هندلینگ مناسب مواردی بود که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. البته کمی سخت بود که بتوان بر روی پلتفرم پژو ۴۰۵ چنین محصولی را خلق کرد. مشکل این خودرو هم نبود پلتفرم مانند دیگر مدلهای سمند بود
زوبین ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمیشود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت ۱۴۸ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۲۱۵ کیلومتر در ساعت میباشد. حجم موتور cc 1905.
سمند استیشن خودرویی بود که در ایرانخودرو تولید شد و حتی تا مرز صنعتیسازی نیز پیش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو ۴۰۵ استیشن مدیران ایرانخودرو را از تولید این خودرو منصرف کرد. سمند وانت نیز محصولی بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شد اما معلوم نیست که این خودرو قرار است تولید شود یا خیر.
این مدل از سمند در سال ۹۷ در هنگام آزمایش با پلاک ملی در خیابانها دیده شد و قبل از آن هم منابع زمزمههایی از آمدن این خودرو میکردند. طبق اطلاعات این خودرو از موتور ملی یا موتور EF7 استفاده میکند و آپشنهایی بیشتر از سمند معمولی دارد. تغییرات این فیس لیفت سمند نسبت به سمند معمولی نظیر تغییر گرافیک چراغهای جلو، تغییر تودوزی، تغییر طراحی چراغهای عقب، اضافه شدن زه کرومی به بالای جای پلاک، تغییر طرح جلو پنجره و رنگی شدن دستگیره درها میباشد. قالب تودوزی این خودرو مثل قالب تودوزی سورن است.
موتور | مصرف سوخت (بنزین) | مصرف سوخت (سیانجی) | ۰ – ۱۰۰ (بنزین) | ۰ – ۱۰۰ (سیانجی) |
---|---|---|---|---|
موتور ملی | TBD / 5.5[۶] / TBD | – / – / – | TBD | TBD |
موتور ملی | ۹٫۲ / ۷٫۳ / ۵٫۰ | ۹٫۰ / ۵٫۴ / ۴٫۰ | ۱۱ s | ۱۲ s |
TU5JP4 | ۹٫۲ / ۷٫۲ / ۴٫۹ | – / – / – | ۱۱٫۳ s | – |
XU7JP/L3 | ۱۱٫۳ / ۸٫۵ / ۶٫۱ | ؟ /؟ /؟ | ۱۲ s | ۱۲٫۶ s |
XU7JP4/L4 | ۱۱٫۱ / ۸٫۴ / ۶ | – / – / – | ۹٫۷s | ؟ |
از لحاظ فنی، سمند یا همان خودروی ایکس ۷ کاملاً منطبق بر پژو ۴۰۵ جی ال ایکس با موتور ۱٫۸ لیتری میباشد. این موتور ساخت فرانسه و به ظرفیت دقیق ۱۷۶۱ سی سی میباشد که توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه دارد. این موتور میتواند جثه سمند را که ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم سنگین تر از ۴۰۵ است در ۱۳٫۹ ثانیه - طبق ادعای سازنده- به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و در نهایت توان رسیدن به سرعت ۱۹۵ کیلومتر در ساعت را دارد.[۷]همچنین موتور دیگری به نام ای اف سون بر روی این خودرو نصب میشود. در ادامه مشخصات کلی سمند با این دو موتور را ملاحظه میکنید.
کد کلاس (های) خودرو | ۲۹۲۱۱–۲۹۲۱۲ | ۲۹۳۳۹–۲۹۳۴۰ |
---|---|---|
نوع موتور | EF7 | XU7JP/L3 |
حجم موتور (cc) | ۱۶۴۵ | ۱۷۶۱ |
حداکثر توان موتور (hp) | ۱۱۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه (بنزین) | ۹۴ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه |
حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۵۵ نیوتن متر در(۴۵۰۰–۳۵۰۰) دور در دقیقه (بنزین) | ۱۵۳ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه |
نسبت تراکم | ۱۱ | ۹٫۳ |
تعداد سوپاپ | ۱۶ | ۸ |
نوع سوخت سازگار | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵ | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵ |
سیستم انژکتوری | پاشش الکترونیکی چند نقطهای | پاشش چند نقطهای |
استاندارد حد آلایندگی | یورو ۴ بهینه | یورو ۴ بهینه |
حداکثر سرعت (km/h) | ۱۹۰ | ۱۸۵ |
شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۱۲ | ۱۳٫۱ |
سیستم انتقال قدرت | ۵ دنده دستی (BE3) | ۵ دنده دستی (BE3) |
مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر) خارج شهر (لیتر) | ۵٫۹ | ۶٫۸ |
مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر) ترکیبی (لیتر) | ۷٫۵۴ | ۸٫۳۴ |
طول خودرو (mm) | ۴۵۰۲ | ۴۵۰۲ |
عرض خودرو(mm) | ۱۹۰۳ | ۱۹۰۳ |
ارتفاع خودرو (mm) | ۱۴۶۰ | ۱۴۶۰ |
فاصله بین دو محور چرخهای عقب و جلو (mm) | ۲۶۷۱ | ۲۶۷۱ |
وزن خالص خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) | ۱۲۴۰ | ۱۲۲۰ |
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) | ۶۶ | ۶۶ |
حجم فضای صندوق عقب (دسیمتر مکعب) | ۵۰۰ | ۵۰۰ |
|
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کرهای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو میداند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ میباشد. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بودهاست[۱] که استفاده از قطعات و طراحیهای مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شدهاست. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.
سایپا تیبا | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | سایپا |
تاریخ تولید | از سال ۱۳۸۸ |
مکان تولید | کاشان، ایران |
طراح | ایتال دیزاین |
بدنه و شاسی | |
کلاس | کامپکت کوچک |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | پراید، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
طرح | FF |
مشخصات فنی | |
موتور | ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی) |
حجم باک | ۴۱ |
جعبه دنده | ۵ دنده دستی |
ابعاد | |
طول | ۴۱۰۵ میلیمتر |
عرض | ۱۶۳۵ میلی متر |
ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۰۰۰ (بدون سرنشین) ۱۳۴۷ (با سرنشین و باک پر) |
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژهای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و مجدداً در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخشهایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، مخصوصاً قسمت عقب آن تغییراتی اعمال شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
وانت آریسان[۱] خودرویی از نوع وانت و محصول شرکت ایران خودرو است. این خودرو محور عقب میباشد.
وانت آریسان براساس ادعای وبسایت ایران خودرو دارای ویژگیهای زیر است:[۱]
دید کلی | |
---|---|
شرکت | ایران خودرو |
بدنه و شاسی | |
کلاس | وانت |
شکل بدنه | دو در وانت |
طرحبندی | موتور جلو، خودروی محور عقب |
سکو | پلتفرم ایران خودرو |
مرتبط | باردو پژو روآ |
انتقال قدرت | |
موتور | موتور ۱٫۷ لیتری OHVG II (موتور تقویت شده پیکان) |
ابعاد | |
طول | ۴٬۶۸۰ میلیمتر (۱۸۴٫۳ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۴۶۵ میلیمتر (۵۷٫۷ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۴۰ کیلوگرم (۲٬۷۳۰ پوند) |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سایپا رهام | |
---|---|
دید کلی | |
شرکت | سایپا |
تولید | ۲۰۱۹-اکنون |
مونتاژ | ایران |
بدنه و شاسی | |
کلاس | خودروی کامپکت |
شکل بدنه | ۴ در سدان |
طرحبندی | خودروهای موتور جلو-محور جلو |
انتقال قدرت | |
جعبهدنده |
|
ابعاد | |
طول | ۴٬۴۶۰ میلیمتر (۱۷۵٫۶ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۶۸ میلیمتر (۶۹٫۶ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۵۰۱ میلیمتر (۵۹٫۱ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۶۰–۱٬۳۳۰ کیلوگرم (۲٬۷۷۸–۲٬۹۳۲ پوند) |
خودروی رهام (به انگلیسی: Roham) محصولی از سایپا است[۱] که طبق ادعای سازنده دارای پلت فرم ملی میباشد اما طبق ادعای برخی از پلت فرم XP90 مشابه با تویوتا بلتا و برلیانس اچ۲۳۰ بهره میبرد.[۲] این خودرو از طراحی زیبا و به روزی بهره میبرد.
این خودرو از یک موتور ۱۶۵۰ سیسی ۱۶ سوپاپه با توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت بهره میگیرد که قادر است تا ۱۵۴ نیوتن متر گشتاور نیز تولید کند. حداکثر سرعت این خودرو برای مدل با گیربکس دستی ۱۹۰ و برای نمونه با گیربکس اتوماتیک ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شدهاست.[۳]از نظر ایمنی این خودرو قرار است با ۶ کیسه هوای ۱۰نقطه ای، سیستم پایداری الکتریکی، دی لایت و… مجهز باشد.
این خودرو در زمان فاز توسعه سایپا SP100 نام داشت که برخی منابع خبری نام کلی آن را X300 و به عنوان خودرویی ملی پس از مدلهای X100 (پراید) و X200 (تیبا، ساینا و کوییک) میدانند که برروی پلت فرمی با ابعاد بزرگتر از این مدلها قرار دارد.
نمای جلوی رهام
نمای بغل رهام
نمای عقب رهام
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
طراحی
بدنه
بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شدهاست. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید میباشد.[نیازمند منبع] زههای غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیرههای پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگیهای این طراحی میباشد.[۲]
تعلیق
سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم میباشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)
سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… میباشد؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمتهایی از آن دیده میشود.
موتور و گیربکس
درقسمت موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند (ای اف سون) را نیز در کارنامه خود دارد) میباشد. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافتهاست و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیدهاست که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی میباشد. این موتور توانستهاست استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سیستم انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفتتر میباشد.[۳]شبیه پیکان
سیستم ترمز
سیستم ترمز این خودرو مشابه سیستم ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شدهاست.
تیپهای مختلف تیبا
تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید میگردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.
تفاوت تیپها
تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است
رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
شیشه بالابر برقی برای شیشههای عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
تنظیم آینههای جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.
فراخوان سایپا برای تیبا
در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای قسمت دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این قسمت میشود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگیهای مجاز سایپا مراجعه کنند
در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
« |
مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو میباشد.[۴] |
» |
تیبا ۲ | ||
---|---|---|
نمای پشت |
||
اطلاعات اجمالی | ||
تولیدکننده |
سایپا |
|
نامهای دیگر |
تیبا هاچ بک |
|
تاریخ تولید |
از سال ۱۳۹۱ |
|
مکان مونتاژ |
تهران، ایران |
|
طراح |
مرکز تحقیق و توسعه کمپانی سایپا بر اساس خودرو تیبا |
|
بدنه و شاسی | ||
کلاس |
خودروی شهری |
|
خودروهای مرتبط |
تیبا، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
|
مشخصات فنی | ||
موتور |
بنزینی ۴ سیلندر خطی |
|
حجم باک |
۴۱ |
|
ابعاد | ||
فاصله بین دو محور |
۲۴۱۰ |
|
طول |
۳۹۲۵ |
|
عرض |
1642 |
|
ارتفاع |
۱۴۸۴ |
|
وزن خالص |
۱۰۴۰ |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سیتروئن زانتیا(به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای در سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن با دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
* سیستم هیدروپنوماتیک: سیستم اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سیستم تعلیق در خانواده سیستمهای تعلیق فعال طبقهبندی میگردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تأمین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ میباشد. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در کمپانی سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سیستم ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سیستم هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال بهطور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفتهاست. اساس پیدایش سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیتهای دینامیکی و مانور خودرو بودهاست. در این سیستم تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل مینماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سیستم نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تأمین میگردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سیستم فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سیستم تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تأمین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع میگردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را بهصورت مکانیکی کنترل مینمایند. در این سیستم امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکانپذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار میگیرد. دو ارتفاع دیگر حداقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حداکثر برای تعویض چرخها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سیستم تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل مینماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت میکند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا میرود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا میرود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل مینماید. سیستم تعلیق زانتیاهای تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.
* سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲: این سیستم نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سیستم به عنوان نسل جدیدی از سیستم هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سیستم به عنوان نسل جدید سیستم تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سیستم به کنترل الکترونیکی تغییر کرد بهصورتی که سیستم با جمعآوری فاکتورهایی مانند ارتفاع خودرو، میزان چرخش فرمان، سرعت خودرو، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سیستم فرستاده و پردازشگر به تقسیمکنندههای الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تأمین فشار در تعلیق هر یک از چرخها را صادر مینماید. این سیستم بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سیستم اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سیستم هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترلشونده توسط سیستم به میزان ۳ درجه فرمان پذیر میگردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر میگردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سیستم تعلیق اکتیوا بود. این سیستم برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سیستم اکتیوا انتقال داده و سیستم عکسالعمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام میداد. این سیستم جزو بهترین سیستمهای تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد بهصورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام میپذیرد در حال حاضر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی۶ اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکاً متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی۸ پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حداکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سیستم تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نمودهاست.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
زانتیا از سال ۲۰۰۱ (۱۳۸۰) تا سال ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) در ایران در چهار مدل مختلف تولید گردید:
تمامی مدلهای تولیدی ایران فقط با گیربکس پنج دنده دستی و در یک نوع بدنه پنج در لیفت بک تولید شدند.
این خودرو غیر از فرانسه برای کاهش میزان عوارض واردات خودرو به چین در اواسط دهه ۹۰ میلادی به تعداد بسیار محدود بین سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ بهصورت نمونههای نیمه تولید شده (CKD) از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن کمپانی که با سرمایه گذاری مشترگ گروه پی اس آ و دانگ فنگ در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین تاسیس شده بود مراحل نهائی مونتاژ آنها در کنار سیتروئن ایکس ام و تحت نام مشترک سیتروئن ایکسام انجام گرفت. تولید نمونه های (CKD) زانتیا و ایکس ام در چین مصادف بود با تغییرات در قانون واردات خودرو به چین بود به این صورت که خودروهای (CKD) را نیز جزو خودروهای وارداتی و عوارض آنها را نیز همانند خودروهای وارداتی محاسبه میکرد. پس از تغییر قانون واردات خودرو به چین مسئولین پی اس آ و دانگ فنگ یا باید تصمیم بر تولید کامل زانتیا و ایکس ام در چین برای معافیتهای مالیاتی بعدی میگرفتند و یا باید با بستن کمپانی تازه تاسیس فنگشن-سیتروئن این دو مدل را بصورت خودرو کامل وارداتی از مدلهای تولید فرانسه به بازار چین وارد میکردند که در نهایت راه دوم را انتخاب کرده و برای سال ۱۹۹۷ به بعد زانتیا و ایکس ام بصورت خودرو وارداتی کامل از خط تولید فرانسه به بازار چین عرضه شدند.
سیتروئن زانتیا (به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن در دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
سیتروئن زانتیا در ایران
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
باردو[۱] یا وانت پیکان، یک خودروی وانت ساخت ایرانخودرو است. پس از تولید خودروی پیکان در ایران به دلیل روند رو به رشد جمعیت و تقاضای واحدهای کشاورزی و دامپروری و نیز تحولات شهرنشینی در آن سالها ضرورت وجود خودروهایی جهت حمل و نقل کالا بیش از پیش احساس میگردید که در نهایت منجر به تولید خودروی پیکان وانت (فقط در ایران) شد.
تولید این خودرو در فروردین ۹۱ توسط پلیس به دلیل نا امن بودن متوقف شد و برای اولین بار پس از سالها تولید محصولات خانواده پیکان در ایران متوقف شد، بعدها در نیمه دوم ۹۱ پس از نصب ترمز ضد قفل و تغییر در شکل ظاهری در قسمتهای سپر و بغل دریها و تغیر چراغها به کریستالی به عرصهٔ تولید باز گذشت؛ و در نهایت در اسفند ۹۳ تولید پیکان وانت پس از ۱۰ سال از توقف تولید پیکان سواری متوقف شد و به جای آن وانت آریسان (کاریا) تولید شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
درباره این سایت